中国从上至下巩固电动汽车革命

中国正在从上至下巩固电动汽车革命，随着充电基础设施建设的扩大和电池成本的降低，面向可持续发展的新能源汽车在未来几年内将大大提升竞争力。

西媒认为，拥有全球第一大汽车市场的中国正在掀起一场新能源汽车“革命”

据西班牙国家报网站1月2日报道，新的一年开始，中国江淮汽车制造厂将与德国大众汽车的合作，该公司电动汽车产量或将增至三倍。

据报道，大众汽车决定在2025年前以100亿欧元（约合120.13亿美元）的投资与江淮汽车携手开发和生产面向中国本土市场的40个新款电动汽车。

该报道认为，中国汽车企业与大众的合作得益于北京当局在政策上的大力扶植。

观察指出，中国正在竭尽所能让未来的汽车制造产业实现电动汽车的全覆盖，在供给侧实行的措施力度很大。

自2019年起，在中国生产或进口超过3万辆汽车的汽车制造商，必须确保其中10%的汽车是纯电动、插电式混合动力车或氢动力汽车。

到2020年，这个数字将上升到12%。如果不能完成配额，公司要么购买其他公司的分数，要么面临罚款或退出中国市场。

西媒报道认为，中国国内生产企业在达成这些标准时处于有利地位，如江淮汽车致力于生产电动汽车已有多年。

对于外国企业来说，选择就相对有限：如果想要在中国进行生产，就不得不与地方企业组建合资企业，这就意味着与对方共享技术、技术诀窍和利润；如果在中国以外的地区进行生产然后再出口至中国，就必须承受高达25%的关税。

除了大众，戴姆勒、丰田、雷诺—日产联盟、宝马和通用汽车等公司也都宣布了类似计划，以在中国增产电动汽车。

除了在供给侧外，中国政府在需求侧也积极行动起来。消费者在购买电动汽车时能享受可观优惠、新能源汽车享有财政补贴政策、新能源小客车配置指标中签率更高。

根据惠誉国际信用评级有限公司的分析，中国对电动汽车的补贴力度在全球领域仅次于挪威排名第二。不过，即便如此，2017年出售的50.7万辆电动汽车也仅占汽车总销量的不到2%。

中国汽车要闻网主编邢磊表示，在中国的各大城市，由于摇号等措施非常严格，多数消费者只是因为需要一辆车而购买电动汽车，并不是出于强烈的环保意识，因此电动汽车的真实需求仍不高。

报道称，目前中国已建成公共充电桩19.5万个，未来两年内政府还将加大投入力度，新建更多充电桩。

邢磊表示，政府扶持力度巨大，企业反应迅速，消费者也正在逐步做好准备。邢磊举例称，就像太阳能板领域那样，“中国在电动汽车领域也在真抓实干”。